二子玉川という「地名」は存在しない＝009
第一段ロケット点火＝玉川電気鉄道＝
大正から昭和初期にかけて風光明媚(めいび)な観光景勝地として多くの人を招き入れた。目の前に一級河川の多摩川が流れ、後背地の国分寺崖線(がいせん)には緑豊かな丘があり、富士山も望める絶景の場所で、崖線沿いには政財界の著名人たちの別荘が建ち並び、川沿いには料亭が軒を連ね、目の前で釣れる鮎などを供し、舟遊びをするといった風情のある光景が見られた。
玉川駅は、明治４０年（1907）に開業した通称「玉電」と呼ばれた玉川電気鉄道玉川線(後に東急電鉄に買収される)の終点駅となった。渋谷から直線で９ｋｍ弱であり、路面電車でゴトゴト揺られて来ると郊外へ来たという思いも強くなり、瀬田まで来て国分寺崖線の崖上から滑るように下る見晴らしの良さ、爽快感は体験者の古い記述で語られる所だ。
途中駅ではなく終点になった事が天啓であり、後に東急が大井町線を引き込んで新たな終点駅ができると、小さな砧線と合わせて地域初の「ターミナル駅」が誕生する。通過駅と違い、終着駅は人・物・金が集積し発展の基盤が形成されることとなった。
「五島慶太」が命名？＝二子玉川＝
二子新地の賑わいに目を付けていた目蒲の五島が、大井町線の終点の駅名に「二子」を付けて地域的な発展（集客）を企図したと言われている。五島の「目黒蒲田電鉄」は昭和２年（1927）に大井町線（大井町～大岡山間）を開通させ、その先の「二子玉川」を目指していた。交付された免許でも（奥沢～瀬田河原間）の「二子玉川線」と記載されていて、大正１３年（1924）の申請時点で、すでに五島の頭には「二子玉川」の四文字があったということであり、二子玉川という名称の発信源は開発意欲溢れる「五島慶太」その人と言っても間違いないと思える。
玉川駅と二子玉川駅の並立、そして統合
目黒蒲田電鉄の工事は順調に進み、昭和４年（1929）１１月二子玉川線（自由が丘～二子玉川間）、１２月（大岡山～自由が丘間）も開通し、大井町線「二子玉川駅」が開業した。その後、企業体にも変更があり、昭和１３年（1938）「玉電」が「東京横浜電鉄」に併合され、更に昭和１４年（1939）「目黒蒲田電鉄」が「東京横浜電鉄」と合併し商号を「東京横浜電鉄」とし、長きにわたり地区に馴染んだ「玉電」の名は消え、後に社名が変わる「東急」に二子玉川の鉄道は集約されて、ターミナル駅の輪郭が出来上がった。
慶應義塾から東京帝大出身官僚へ
「玉電」は地元有志が起業し、いくつもの困難を乗り越えながらのたうち回った印象がある。その後加わった東京信託・慶應義塾グループが奮闘したといえども、主目的である砂利採掘・販売事業の躓き、誘客招致のために他方面の投資など負担も大きく、その間、景気の悪化も直接経営に影響した。こうした状況を見極め、渋谷で競合関係にあった「東京横浜電鉄」の五島慶太が株主として参入し、千代田生命から入社した鵜飼重雄支配人に友好的買収を申し入れ、拒否されたあとは、大株主を説得して回り持ち株を買収し、昭和１３年（1938）吸収合併を果たして経営陣を刷新、経営陣の大多数が東京帝大・鉄道省出身者となった。
地元有志が、地元のために作った鉄道会社は「二子玉川」の発展に大きな足跡を残したが、渋沢栄一から五島が引き継いだ、「総合的な視点」（鉄道を起点とした周辺開発）には及ばなかったようだ。歴史に刻まれるべき３０年の奮闘だった。
目黒蒲田電鉄＝五島慶太登場＝
明治・大正期の大実業家であった子爵渋沢が、自然と都市生活が調和した「田園都市」を建設することを目的に田園都市株式会社を設立。その４年後の大正１１年（1922）に鉄道事業部門を五島慶太が引き継ぎ「目黒蒲田電鉄」が発足。この会社が合併や社名変更などの変遷を経て、現在の東急になる。経営が代わった「玉川駅」は昭和１４年（1939）「よみうり遊園駅」と改称し、昭和１５年（1940）にはよみうり遊園駅と二子玉川駅を統合して「二子読売園駅」となった。
当初、東急は遊園地事業より路線の開発に力をいれていたが、周辺の宅地化が進み建物が増えたことで、生活排水が多摩川に流れ込み川も汚れて鮎も釣れなくなると、景勝地としての価値に影響が及び、新たな都市住民のためのレジャー施設として遊園地事業に注力した。昭和２９年（1954）駅名を「二子玉川園駅」に改称、二子玉川園の名で一世を風靡した郊外型レジャー施設の街に変貌させた。
第二段ロケット点火＝玉川高島屋ショッピングセンター＝
料亭も三業地も雑多な歴史の一つとして埋もれようとする時、更に、東急の態勢が整わず新たな構想が芽を出す前、突如、無骨な男たちが汗水流し紡いでいた発展の試みのど真ん中に、白鳥か白鷺が舞い降りるかのように「玉川高島屋ショッピングセンター」が西口駅前に登場した。高島屋の登場は間違いなく新たな開発の方向性を再提議し、街に高級感と優雅さを感じさせるようになると、辺境の地の場末感は一掃されていった。
ここで見逃せないことは、第二段ロケットの点火の役割としては東急の玉電への参入が欠かせず、玉電の窮地を救ったと言われている電気事業も元来、東急の路線延長の努力のお陰で人口が増加しているという側面と、玉電と大井町線の「ターミナル駅」という集客の両足がしっかりしたからこそ、高島屋（東神開発）の二子玉川進出が実現に寄与したことは疑いようがない。ただ、そうだとして衆目の一致する感覚は、先に目に見えた物を人々は認識することになり、高島屋の登場で東急の「五島昇（慶太・長男）」が歯噛みしたという「噂」にも心に留めれば、一旦裏方に回った形の「東急」には、最後の宇宙船切り離しという極点、「二子玉川ライズショッピングセンター」の開発者という名聞が残されていることが、先行きの人々には理解されることとなる。
高島屋が変えた＝二子玉川＝
とは言っても、先ずは高島屋である。「飯田新七」（文化２年（1805）～明治７年（1874））が、京都の丁稚奉公から身を起こし、天保元年（1830）古着専門店を開店。義父の出身が滋賀県高島郡の出身であることから屋号を「高島屋」とした。バラの花をイメージフラワーとして採用し、現在も包装紙などに使われている。「日本で始めての郊外型ショッピング･センター」と見なされている玉川高島屋ＳＣは昭和４４年（1969）に開業。高度経済成長が終わりに近づこうとする時期に、田園都市計画による郊外開発と、それにともなう郊外住民の増加と生活様式の変化を受けて誕生した。「銀座のお買い物を玉川で」をテーマに、高島屋百貨店と１２５の専門店が揃い高度経済成長の波にも乗り、世田谷区をはじめ広い商圏内に居住するようになった富裕層を相手に、非常に良質で高感度な商業施設を運営した。
大切にした地元対応＝反対は無かった？＝
用地取得に直接関りがないとしても、こうした大規模開発には地元への配慮が欠かせないのが通常であり、高島屋予定地近くの「二子玉川商店街」と、駅東口の「玉川商店街」の各商店会長や町会長方にあいさつに回ったところ「高島屋さんと銀座のお店が来ることに異論はない」とあっさり受け入れられて、担当者が拍子抜けしたという逸話もある。
地元の商店街では、事前に世田谷区役所の経済課長などと相談していて、「鴨がネギをくわえてくるようなものだから受け入れないと損だ」ということで意識統一がなされていた。さすが、玉川の地元民は開明的であり、高級店が来ても地元商店との競合はあり得ず、それよりも高島屋に大勢のお客が来れば、地域への何らかの波及もあるという計算がなされていた。とかく大規模開発などというと功利や無知から騒動となる例が多い中、玉川地域が冷静に対応できたことが二子玉川地区にとり最大の僥倖であり、地域への波及には時間を要したものの「高島屋裏のレトロな商店街」は今も健在で、新規出店も続いている。今日、高島屋も商店街のメンバーとなり、街の各種行事に東神開発は欠かせず、当に「完全な一対一の共存共栄（高島屋の運営理念）」がなされている。
東急が腹に収めた計画
「二子玉川という立地が持つ可能性を東急は早くから認識していた。駅の西側の５万坪ほどの土地（二子玉川園・東急自動車教習所）を、ハワイのアラモアナ（ＳＣ）のようなものにする。しかし、当分新玉川線（地下鉄）と田園都市線整備に忙しく、あと１０年ぐらいは手が出せない。それまでの間に精々お客さんを集めておいて下さい」という腹の内を高島屋側に示している。これが想定以上の時間を要したが、二子玉川第三形態への進化「二子玉川ライズショッピングセンター＆レジデンス」に繋がる。その意向を汲むかのように、高島屋も最盛期で年間１，０００億円を超える売上を叩き出し、怪物ショッピングセンターのブランドを築き上げ、ライズの完成を迎えた。結果的に‘２３年度の両館合わせた年間来館者数は４，０００万人超となり、二子玉川の知名度、人気は飛躍的に上がっている。
二子玉川大変貌 東急の底力
二子玉川東地区第一種市街地再開発事業（計画）
面 積 ：約１１.２ヘクタール
事業費 ：約１,３７０億円
施行期間：平成１２年度〜平成２２年度
当初、１０年の工事期間を見込んでいたものが、経済状況の影響等で完成まで３０年を要した。二子玉川の平成の記憶は、ライズ一色だったと言っても大袈裟ではなく、計画には旧来の地元住民も参画していたが、地域には新たな住民も多数増えそれが変数となり、高島屋開業時には見られなかった反対運動も起こった。東急に対するある種の怨念のようなものが底流に感じられ、想定外の負担を背負ったことは特筆される。反対論は住民に不安を与える俗論のような議論も多く、出来上がってみれば「そんな恐ろしい化け物」ではなかったことは直ぐに分り、運動は事業の進捗の中、尻すぼみ自然消滅したようだ。
平成２３年（2011）かつて遊園地があった場所に、第三形態の「真の怪物？」が登場
二子玉川ライズショッピングセンター＆レジデンス
「二子玉川ライズ」は駅に近い方から「ドッグウッドプラザ」「ステーションマーケット」「リバーフロント・オフィス」「タウンフロント・オークモール」「バーズモール」「テラスマーケット」「ホテル・クリムゾンハウス」「アネックス・スタジオホール」「タワー＆レジデンス」「プラザモール」で構成され、多様な組み合わせで複合的な空間が実現した。
「ライズ」を象徴するコンセプト「水と緑と光」のイメージを表現したテラスマーケット地区は、「ライズ」全体の３分の１のスペースを施設の中心に据え、それぞれの屋上にルーフガーデン（３ヶ所）を施し、間を抜ける「リボンストリート」の通路を含め、可能な限りの緑化がなされている。
ルーフガーデンの中心は「蔦屋家電・１０９シネマズ」の入る建物で、５～６階相当の建物の屋上には、大きな芝生の「原っぱ広場」があり、多摩川面には展望席、光り輝く川面や富士山の全容、鉄橋を渡る東急電車等をゆっくり見ることが出来る。芝生スペースは子供たちが遊んだり、イベントができる場所で、私の数少ない体験としては「クリスマスライトアップ」と「薪能」がある。
原っぱ広場の西北側に石組があり、そこからポンプで汲み上げた「せせらぎ」が流れ出し、北東側の端から下の階に流れ落ちている。落ちた先は「めだかの池」で、もうかなり緑が充実した「ビオトープ」。カルガモが子育てをして、親子が多摩川へ移動するのが話題になったこともある。職員に見守られながら、親子がエスカレーターを利用し階段を降り、リボンストリートを経由し、二子玉川公園の「スタバ」の横から多摩川を目指す光景は、ユーチューブでも公開されている。（隼か何かが小鳥を襲うとか何とかで、残念ながら最近は見られなくなった）
楽天クリムゾンハウス
日本興業銀行（現みずほ銀行）出身の三木谷浩史氏が、平成９年（1997）に起業したECモール運営会社・株式会社エム・ディー・エムを起源とする会社。ECモールの名称に使用し、平成１１年（1999）には商号にも用いた「楽天」は、安土桃山時代の楽市・楽座のような、人々で賑わう市場をインターネット上に作りたいという想いと、明るく前向きに「楽天」的に行きたい（楽天主義）という想いが込められているそうだ。
平成２７年（2015）より、グループ企業を集約し効率化を図るため、二子玉川ライズにある新社屋「楽天クリムゾンハウス」の地上２階から２７階（隣接する楽天クリムゾンハウス アネックスの３階・４階も占有）に移転した。
豊かな自然と別荘文化と住民力
駅を挟んで東西に大型ショッピングセンターが並立することで共倒れの心配も聞こえていたが、高級な商品サービスは高島屋、形式ばらない日常生活のサービスを東急が担うという「すみ分け」ができ、ライズには商業以外のオフィス、シネマコンプレックス、ホテル、スタジオなどが出来、衛星都市化していた街にショッピングだけでなく、仕事で毎日たくさんの人がやって来るという大転換が起き、あらゆる心配は杞憂となった。
ライズの開業によって住民数、来街者数、就業者数が増え、二子玉川全体の市場規模も大きくなり、またライズ開業後も玉川高島屋の改装の努力は続き、双方が切磋琢磨して全体の街の魅力は増し、顧客の選択の幅は広がっている。
二子玉川地区は昭和７年（1932）風致地区に指定され、開発規制がかかり環境の維持・保全がなされている。時代が進み人口増加を受け入れる中で、空地は住居となり、マンションとなって街の様相が大きく変化しても、厳しい基準の中で最大限の環境整備がなされている。個人住宅でも可能な限りの植栽がなされ、住民の環境を保とうとする意欲は強い。崖上の元別荘地は形は変わっても樹木や雰囲気は残り、環境保全の一助となっている。
こうした土地に進出した高島屋は、当然というか率先して緑化に励み、単なる郊外型ショッピングセンターのような実利主義には陥らず、全館緑を感じさせる取組みを継続している。利益あってのことだとしても、緑化の考え方には利益度外視の執念も感じられる。地元に溶け込み、更に環境を創造し、土地の価値を高める努力が続く。後発のライズも全く遜色のない環境創造の場を実現している。
このように国分寺崖線と多摩川に挟まれた「箱庭」のような二子玉川は、環境・住民・事業者の三位一体による「来て良かった。又行きたい。」街づくりが今も進行している。
東急の努力は続く
二子玉川終点だった大井町線が昭和３８年（1963）に田園都市線に改称した。昭和４１年（1966）に田園都市線の専用鉄橋ができ二子橋から分離され、同年に長津田まで延伸した。玉川線が国道２４６号の交通量の増加で昭和４４年（1969）に廃止となり、昭和５２年（1977）に新玉川線（地下）が渋谷・二子玉川間で再スタートする。昭和５４年（1979）新玉川線が田園都市線に変わり半蔵門線と直通運転となり、同時に大井町線の名称が復活し、大井町線は再び二子玉川駅が終点となった。平成２１年（2009）複々線化により大井町線は溝の口駅まで延伸された。令和元年（2019）一部急行車両が、田園都市線に乗り入れる（中央林間駅まで）。
こうした弛まぬ路線整備により、二子玉川ライズ開発前の平成２２年（2010）の二子玉川駅の乗降人員が約１０万人強／日だったの対して、平成２９年（2017）の乗降人員は約１６万人／日。私鉄の駅でここまで短期間で乗降人員が増加する例は滅多にないようだ。
兄を乗り越えた「玉川」の総合力 ＝参照サイト・資料＝
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